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这次体验之后,我终于明白,Jeep 4X4才是真正的黑

发布日期:2018-07-27 浏览次数:

这次体验之后,我终于明白,Jeep 4X4才是真正的黑科技!

2018-07-12 14:19 来源:汽车葫芦圈 Jeep

原标题:这次体验之后,我终于明白,Jeep 4X4才是真正的黑科技!

这是一个什么样的年代?当日常生活区域没有超过方圆30公里的人们也开始纷纷买起SUV,言必称情怀和远方的时候,没有四驱,你开车出门好意思跟人打招呼吗?

对于四驱,几乎每个车主都能侃侃而谈一番,其中,能够知道各种四驱区别的,就已经算是小圈子里的“专家”了。

而对于全时四驱、分时四驱和适时四驱。存在于大多数买车只是因为“这个车比较高级”的人脑子中的,普遍还是既定观念——全时四驱高级、分时四驱粗糙、适时四驱?那是“伪四驱”!

你要问它们为什么适时四驱是伪四驱,他们也说不大上来,顶多就告诉你某某日系SUV就是这样的伪四驱,连个坡都爬不上去。

但如果你跟葫芦侠一样参加了Jeep 4X4黑科技实验室之后,相信你以后能够坦然面对所有键盘侠——适时四驱才是最吼的!

01

同样都是四驱

为什么Jeep的不一般?

传统观念认为,适时四驱的特点是必须要监测到驱动轮出现打滑,才会把动力传到另外一根轴上。相比之下,适时四驱唯一的优点就是成本。

诚然,早期由于适时四驱的技术有限,比如只有纯机械结构的远古级适时四驱、采用多片式离合器的初代电子适时四驱等,确实无法和全时四驱相比,无论在通过性还是操控极限方面,它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。

然而,随着适时四驱技术的进步,如今的适时四驱早非吴下阿蒙——比如Jeep的“4x4=17”专业四驱技术。

为了这次测试,Jeep特别在仪表台左前方加装了指示灯,每当系统介入,切换到四驱时,指示灯都会亮起。葫芦侠进行了统计,在北京东北郊长达50公里的道路试驾中,指示灯亮起多达200多次——要知道,这还是在全程处于铺装路面、且道路没有积水的情况下。Jeep的这套Active Drive智能四驱系统的介入是多么的积极,由此可见一斑。

这就是为什么Jeep把这套系统叫做4X4=17的原因。4X4自不必多说,17代表了这套Active Drive四驱系统的智能化程度——这套专业四驱系统能实时监测包括路面、温度、降雨、坡度等一系列行车安全因素,在17种人们压根没意识到的行车或路面状况下,通过智能感知驾驶状态来对前驱还是四驱的工作状态进行切换。

雨天湿滑路面,当雨刮器速率达到中档时,车辆能判断雨量增加,会自动切换四驱系统;应对低温冰冻路面,指南者则能实时监测户外温度,当车外气温低于2摄氏度时,会自动切换四驱系统,但是如果此时车辆时速高于40公里时,指南者也会切换到两驱模式……这样全面的智能四驱可以帮助车身在各种路况不打滑,单轮能脱困,默默保护消费者的行驶安全。而从感应路况到智能无缝切换完成,整个过程仅需0.2秒。无论是日常城市驾驶、郊游时遇到泥泞的施工路段,还是偶尔为之的越野,它都能一一对应完成。

在包括涉水、麋鹿测试等科目的场地测试中,Jeep指南者、自由光和大指挥官等车型的表演同样稳定,这套四驱系统的响应速度和锁止能力都得到了有力的检验。

当然,可能有杠精要说了,适时四驱这么棒,为什么Jeep家最牛的牧马人和大切诺基分别用的是分时四驱和全时四驱呢?

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